https://ru.sputnik.kg/20260623/1102041865.html
Конкуренция или монополия - что получит Кыргызстан от национального агрегатора такси
Конкуренция или монополия - что получит Кыргызстан от национального агрегатора такси
Sputnik Кыргызстан
16 июня Минэкономики подписало три рамочных соглашения о создании национального агрегатора такси, парка электромобилей и сети зарядных станций. Со стороны... 23.06.2026, Sputnik Кыргызстан
2026-06-23T20:06+0600
2026-06-23T20:06+0600
2026-06-23T20:16+0600
https://sputnik.kg/img/07ea/06/17/1102041695_0:3:1036:586_1920x0_80_0_0_eb073115747f42462db91205e20514bf.jpg
Конкуренция или монополия - что получит Кыргызстан от национального агрегатора такси
Sputnik Кыргызстан
16 июня Минэкономики подписало три рамочных соглашения о создании национального агрегатора такси, парка электромобилей и сети зарядных станций. Со стороны Кыргызстана в агрегатор войдет Национальный инвестиционный фонд, с другой стороны - китайская компания.
Похожий путь уже пробовал Таджикистан с собственным проектом — и получил монополиста с непрозрачными ценами и фразой «скоро приедет», которая может означать что угодно. А вот вьетнамская VinFast в Казахстане зашла на рынок как самостоятельный коммерческий игрок, вложив собственные деньги — и теперь рассматривает локальное производство.
Почему мало кто знает имена глав районных администраций Бишкека, и как это связано с пробками, мобильностью и градостроительной политикой? Почему отмена транспортного налога была ошибкой? И что важнее для города - национальный агрегатор такси или конкуренция, которая делает владение личным автомобилем менее выгодным, чем поездка на такси?
Обсуждаем в рамках программы "Об экономике и не только" с экономистом, экспертом Валдайского клуба Кубатом Рахимовым.
Слушайте в эфире радио Sputnik Кыргызстан.
16 июня Минэкономики подписало три рамочных соглашения о создании национального агрегатора такси, парка электромобилей и сети зарядных станций. Со стороны Кыргызстана в агрегатор войдет Национальный инвестиционный фонд, с другой стороны - китайская компания. Похожий путь уже пробовал Таджикистан с собственным проектом — и получил монополиста с непрозрачными ценами и фразой «скоро приедет», которая может означать что угодно. А вот вьетнамская VinFast в Казахстане зашла на рынок как самостоятельный коммерческий игрок, вложив собственные деньги — и теперь рассматривает локальное производство.Почему мало кто знает имена глав районных администраций Бишкека, и как это связано с пробками, мобильностью и градостроительной политикой? Почему отмена транспортного налога была ошибкой? И что важнее для города - национальный агрегатор такси или конкуренция, которая делает владение личным автомобилем менее выгодным, чем поездка на такси?Обсуждаем в рамках программы "Об экономике и не только" с экономистом, экспертом Валдайского клуба Кубатом Рахимовым.Слушайте в эфире радио Sputnik Кыргызстан.
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_KG
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
аудио
Конкуренция или монополия - что получит Кыргызстан от национального агрегатора такси
20:06 23.06.2026 (обновлено: 20:16 23.06.2026) Гости
Кубат Рахимов, экономист, исполнительный директор Центра стратегических решений «Аппликата»
16 июня Минэкономики подписало три рамочных соглашения о создании национального агрегатора такси, парка электромобилей и сети зарядных станций. Со стороны Кыргызстана в агрегатор войдет Национальный инвестиционный фонд, с другой стороны - китайская компания.
Похожий путь уже пробовал Таджикистан с собственным проектом — и получил монополиста с непрозрачными ценами и фразой «скоро приедет», которая может означать что угодно. А вот вьетнамская VinFast в Казахстане зашла на рынок как самостоятельный коммерческий игрок, вложив собственные деньги — и теперь рассматривает локальное производство.
Почему мало кто знает имена глав районных администраций Бишкека, и как это связано с пробками, мобильностью и градостроительной политикой? Почему отмена транспортного налога была ошибкой? И что важнее для города - национальный агрегатор такси или конкуренция, которая делает владение личным автомобилем менее выгодным, чем поездка на такси?
Обсуждаем в рамках программы "Об экономике и не только" с экономистом, экспертом Валдайского клуба Кубатом Рахимовым.
Слушайте в эфире радио Sputnik Кыргызстан.
