https://ru.sputnik.kg/20260916/shos-transportnyj-koridor-kitaj-rossiya-kyrgyzstan-1103705149.html

Как Кыргызстан выходит из "логистического тупика" — практические итоги саммита ШОС

Как Кыргызстан выходит из "логистического тупика" — практические итоги саммита ШОС

Sputnik Кыргызстан

Кыргызстан и Центральная Азия постепенно превращаются из "логистического тупика" в перекресток крупных транспортных маршрутов. Какие возможности это открывает... 16.09.2026, Sputnik Кыргызстан

2026-09-16T20:05+0600

2026-09-16T20:05+0600

2026-09-16T20:05+0600

кыргызстан

бишкек

саммит шос в бишкеке 2026

китай

россия

центральная азия

транспортный коридор

развитие

https://sputnik.kg/img/07ea/09/10/1103704934_0:80:1536:944_1920x0_80_0_0_2e2b7546b5c9af6ae2372826216fb7ef.png

Саммит ШОС в Бишкеке стал важным событием, демонстрирующим стремление народов евразийского пространства углублять отношения без внешнего диктата. Принципы равноправия, доверия, взаимной выгоды и взаимных консультаций открывают колоссальные возможности, закладывающие основы более справедливой международной системы. Но простого провозглашения идей, какими бы правильными они ни были, конечно недостаточно. Они должны быть воплощены в конкретные проекты, создающие крепкий каркас сотрудничества и служащие реализации "шанхайского духа". Внимание к практической стороне дела отличало весь период председательства Кыргызстана в ШОС и сам бишкекский саммит. Государства-члены придают все большее значение вопросам энергетики, транспорта и логистики, выстраиванию производственных цепочек, обеспечению безопасности. Каждая из этих нитей все крепче связывает между собой наши страны в полноценный и работающий союз. Особо важную роль в любом союзе играют транспортные связи, создающие основу для осуществления остальных проектов. Характерна статья председателя КНР Си Цзиньпина "Китай и Кыргызстан: вместе к новым горизонтам высококачественного развития двусторонних отношений", опубликованная незадолго до открытия саммита. "В Кыргызстане полным ходом идет строительство железной дороги Китай — Кыргызстан —Узбекистан, начал функционировать временный КПП "Бедель", постоянно увеличивается количество прямых рейсов между двумя странами, продолжает совершенствоваться сеть многоуровневой и мультимодальной транспортной взаимосвязанности", — отмечается в ней. Преувеличений здесь нет. Несмотря на сложнейшие условия высокогорья, прокладка железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан идет с опережением графика. Сейчас на нашем участке протяженностью 305 километров идет одновременное строительство почти тридцати тоннелей, 43 мостов и 20 станций. Символично, что завершение проходческих работ в первом тоннеле "Кош Добо Северный" совпало с саммитом ШОС. Транспортная тема широко обсуждалась и в ходе двусторонних переговоров глав государств, встретившихся в Бишкеке. Масуд Пезешкиан предложил Садыру Жапарову создать логистический центр в Бендер-Аббасе — крупнейшем грузовом порту Ирана. Вопрос доступа Кыргызстана к морским портам поднимался и на переговорах с премьер-министром Пакистана Шахбазом Шарифом. Для нашей страны это означает выход на быстрорастущие рынки Южной Азии — региона с почти двухмиллиардным населением. Кроме того, Кыргызстан может стать важным хабом на транзитных маршрутах. Начало этому уже положено: ОАО "Кыргыз почтасы" и национальный почтовый оператор "Пакистан Пост" подписали соглашение о совместном развитии почтовых услуг, логистики и трансграничной электронной коммерции. Одним из направлений сотрудничества станет запуск автомобильного транзита почтовых отправлений и коммерческих грузов из Китая через территорию Кыргызстана в Пакистан. Троянский конь Трампа Как и следовало ожидать, некоторые гости принялись превозносить значимость Транскаспийского транспортного маршрута или, как его еще называют, Среднего или Срединного коридора. Упор на этом сделал в выступлении на встрече в формате "ШОС Плюс" президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Предложив ускорить сопряжение инициативы "Один пояс — один путь" со Срединным коридором, он объявил, что это обеспечит доступ стран ШОС к западным рынкам. Эрдогана поддержал президент Азербайджана Ильхам Алиев. На полях саммита состоялась и встреча последнего с главой Армении Николом Пашиняном. На ней также обсуждалась тема Срединного коридора, который стороны предпочитают именовать "маршрутом Трампа". Другими словами, на наших глазах происходит то, о чем прежде можно было только мечтать. Центральная Азия и, в частности, Кыргызстан избавляются от положения "логистического тупика". Причем речь идет не о присоединении к транспортным коридорам в качестве "придатка", а о превращении в узловой центр, точку пересечения важнейших маршрутов. Даже западные аналитические центры вынуждены признать, что мировой экономический центр к середине века окончательно сместится в Азию. Китай опередит США, третье место уверенно займет Индия. Все более влиятельными игроками будут становиться Индонезия, Бангладеш, Пакистан, Малайзия, Египет и другие страны, еще недавно относящиеся к "мировой периферии". Значимость Центральной Азии как глобального перекрестка понимаем не только мы. Это осознают и в странах, отдаленных от нас на тысячи километров. Причем мотивы зарубежных игроков далеко не всегда созидательны и нацелены на взаимовыгодный экономический результат. Особенно ярко это проявляется в случае со Срединным коридором, открыто лоббируемым западными правительствами, СМИ и экспертами. Как утверждается, маршрут позволит наладить перевозку товаров между Китаем, Центральной Азией и Европой. Однако для этого уже существует давно налаженная и стабильно работающая артерия через территорию России. Заменить ее или даже составить серьезную конкуренцию Транскаспийский маршрут вряд ли сможет. Это, кстати, уже сейчас признают на Западе. Скептические оценки прозвучали на экспертной дискуссии "Средний коридор: реальность против риторики", организованной Советом по внешней политике при конгрессе США. Ряд аналитиков подчеркнули, что маршрут сильно фрагментирован государственными границами, а его развитие ограничивается множеством факторов — от неустойчивых погодных условий на Каспии и несовпадения ширины железнодорожной колеи до политических рисков. Почему же правящие круги так настойчиво продолжают продвигать этот проект? Ответ не в экономической, а в политической плоскости. Близкие к Белому дому аналитические центры открыто говорят, что истинной целью Срединного коридора является усиление американских позиций в Закавказье и Средней Азии, что в свою очередь требует снижения влияния России, Китая и Ирана. "Этот маршрут гораздо больше, чем просто дорога; он олицетворяет активное стремление Америки обеспечить доступ к сердцу Евразии, помогая странам-партнерам сохранить независимость и не допускать доминирования России, Китая и Ирана в стратегически важном Каспийском регионе", — откровенничают авторы статьи, опубликованной на сайте Американского совета по внешней политике (AFPC). И это не единственная выгода для США и их союзников. Во-первых, появление Транскаспийского маршрута, как указано в публикации, позволит обойти "узкие места" в Ормузском проливе, Красном и Черном морях, снизив стратегические преимущества Москвы и Тегерана. Откуда исходят заказы для подобных вбросов, помогает понять недавнее высказывание самого Трампа. "Иран, если не поумнеет, скоро останется с Ормузским проливом, который будет не очень нужен, — заявил он 4 сентября. — Ормузскому проливу сегодня предлагается много альтернатив". Во-вторых, Западу не дают покоя минеральные ресурсы Центральной Азии — уран, нефть и газ, редкоземельные металлы. "Доступ Запада к этим ресурсам зависит от Среднего коридора", — отмечается в статье. В связи с этим стоит прислушаться к мнению заместителя секретаря Совета безопасности России Алексея Шевцова, высказанному на Восточном экономическом форуме. По его словам, допуск США к прокладыванию части Срединного коридора — так называемого маршрута Трампа — позволит американцам и другим западным странам разместить свои войска, частные военные компании, а также разведывательную инфраструктуру в Закавказье, в непосредственной близости от границы с Ираном. Никто не даст гарантий, добавим от себя, что подобный трюк не будет позже осуществлен в Центральной Азии. Не будем забывать и о таком тревожном сигнале, как удар по иранскому торговому судну на Каспии, нанесенный в июле Украиной. Запад отказался осуждать Киев за попытку расширения конфликта на Каспийский регион. Безопасная альтернатива Все это заставляет задуматься над тем, куда дальше пойдут грузы, направляемые по железной дороге Китай — Кыргызстан — Узбекистан, и в целом с чем должна сопрягаться растущая транспортная система региона. На наш взгляд, перспективными являются варианты ее соединения с развитыми инфраструктурными артериями Ирана и Южной Азии с выходом к морским портам Индийского океана. Это не досужие фантазии: "обкатка" подобных маршрутов продолжается долгое время. В прошлом году был запущен железнодорожный маршрут Сиань — Тегеран, связавший КНР и Иран. Его протяженность составляет 10,4 тысячи километров, он проходит через территории Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Туркменистана. Время доставки занимает около 15 дней, что вдвое быстрее морских перевозок. Трехстороннее соглашение о создании транспортного коридора подписали в июле этого года Иран, Таджикистан и Афганистан. В том же месяце в афганский город Герат прибыл первый железнодорожный состав из Китая. В целом транзитный потенциал Ирана оценивается в 40 миллионов тонн в год. Его использование позволит среди прочего подключиться к международному транспортному коридору Север — Юг, соединяющему Россию и Иран с выходом на западноазиатские и южноазиатские рынки. Интерес к этому маршруту проявляет все больше стран. Соответствующие меморандумы Россия уже подписала с Оманом и Бахрейном, готовятся соглашения с Саудовской Аравией и Катаром. В 2025 году по восточной ветке коридора начались отправки контейнерных поездов в Афганистан и Ирак. Составной частью коридора Север — Юг может стать инициатива "Каспийский экспресс", выдвинутая Тегераном. Она заключается в использовании портовой инфраструктуры на Каспии для расширения торговли в регионе. Мы не погрешим против истины, если скажем, что экономических связей много не бывает. Чем больше у страны партнеров, направлений торговли и инвестиций, тем лучше. Но в экономической "упаковке" нередко проникает политическое "содержимое", поэтому бдительность и тщательный анализ никогда не помешают. Тем более, если речь идет о нашем будущем.

https://ru.sputnik.kg/20260903/1103438510.html

бишкек

китай

центральная азия

2026

Новости

ru_KG

кыргызстан, бишкек, саммит шос в бишкеке 2026, китай, россия, центральная азия, транспортный коридор, развитие