https://ru.sputnik.kg/20261113/1104879915.html
Улукман Мамытов — о транспортных коридорах Евразии и месте Кыргызстана в новой логистике
Улукман Мамытов — о транспортных коридорах Евразии и месте Кыргызстана в новой логистике
Sputnik Кыргызстан
Через Евразию проложены четыре крупных транспортных коридора, в которые вложены миллиарды долларов — но груза по ним идёт всё ещё очень мало. Почему так... 13.11.2026, Sputnik Кыргызстан
2026-11-13T14:05+0600
2026-11-13T14:05+0600
2026-11-13T14:16+0600
https://sputnik.kg/img/07ea/0b/0d/1104879745_0:3:1036:586_1920x0_80_0_0_9c8e97758e79564bfd4a5487cb3e96eb.jpg
Улукман Мамытов — о транспортных коридорах Евразии и месте Кыргызстана в новой логистике
Sputnik Кыргызстан
Через Евразию проложены четыре крупных транспортных коридора, в которые вложены миллиарды долларов — но груза по ним идёт всё ещё очень мало. Почему так происходит и кто реально управляет логистикой на пространстве от Китая до Европы — этому посвящена книга «Видимая рука Шёлкового пути», вышедшая в Кыргызстане. «Одной организации, которая работает как Ост-Индская компания — объединяет производителей, стандартизирует, упаковывает, везёт и доводит до ритейла, — у нас нет. Поэтому у нас проблемы и с текстилем, и с таласской фасолью», — говорит экономист Улукман Мамытов, один из авторов книги.
Северный коридор через Россию, срединный через Казахстан и Каспий, север-юг через Иран и альтернативный маршрут через Кыргызстан и Узбекистан — каждый из них существует не только по экономическим причинам, но и по политическим. Санкции блокируют иранские вагоны на границе Туркменистана. Китай диверсифицирует маршруты, страхуясь от возможного закрытия морских проливов. А исчезновение Шёлкового пути в своё время было связано не с войнами, а с тем, что торговые организации так и не смогли стать постоянно действующими корпорациями.
О том, почему логистика — это лишь 20% от управления цепочками поставок, чему научила Ост-Индская компания японцев, и как всё это связано с кризисом кыргызстанского швейного сектора — в программе «Особый акцент» рассказывает экономист и бизнес-консультант Улукман Мамытов.
Через Евразию проложены четыре крупных транспортных коридора, в которые вложены миллиарды долларов — но груза по ним идёт всё ещё очень мало. Почему так происходит и кто реально управляет логистикой на пространстве от Китая до Европы — этому посвящена книга «Видимая рука Шёлкового пути», вышедшая в Кыргызстане. «Одной организации, которая работает как Ост-Индская компания — объединяет производителей, стандартизирует, упаковывает, везёт и доводит до ритейла, — у нас нет. Поэтому у нас проблемы и с текстилем, и с таласской фасолью», — говорит экономист Улукман Мамытов, один из авторов книги.Северный коридор через Россию, срединный через Казахстан и Каспий, север-юг через Иран и альтернативный маршрут через Кыргызстан и Узбекистан — каждый из них существует не только по экономическим причинам, но и по политическим. Санкции блокируют иранские вагоны на границе Туркменистана. Китай диверсифицирует маршруты, страхуясь от возможного закрытия морских проливов. А исчезновение Шёлкового пути в своё время было связано не с войнами, а с тем, что торговые организации так и не смогли стать постоянно действующими корпорациями.О том, почему логистика — это лишь 20% от управления цепочками поставок, чему научила Ост-Индская компания японцев, и как всё это связано с кризисом кыргызстанского швейного сектора — в программе «Особый акцент» рассказывает экономист и бизнес-консультант Улукман Мамытов.
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_KG
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
аудио
Улукман Мамытов — о транспортных коридорах Евразии и месте Кыргызстана в новой логистике
14:05 13.11.2026 (обновлено: 14:16 13.11.2026) Гости
Улукман Мамытов, экономист
Через Евразию проложены четыре крупных транспортных коридора, в которые вложены миллиарды долларов — но груза по ним идёт всё ещё очень мало. Почему так происходит и кто реально управляет логистикой на пространстве от Китая до Европы — этому посвящена книга «Видимая рука Шёлкового пути», вышедшая в Кыргызстане. «Одной организации, которая работает как Ост-Индская компания — объединяет производителей, стандартизирует, упаковывает, везёт и доводит до ритейла, — у нас нет. Поэтому у нас проблемы и с текстилем, и с таласской фасолью», — говорит экономист Улукман Мамытов, один из авторов книги.
Северный коридор через Россию, срединный через Казахстан и Каспий, север-юг через Иран и альтернативный маршрут через Кыргызстан и Узбекистан — каждый из них существует не только по экономическим причинам, но и по политическим. Санкции блокируют иранские вагоны на границе Туркменистана. Китай диверсифицирует маршруты, страхуясь от возможного закрытия морских проливов. А исчезновение Шёлкового пути в своё время было связано не с войнами, а с тем, что торговые организации так и не смогли стать постоянно действующими корпорациями.
О том, почему логистика — это лишь 20% от управления цепочками поставок, чему научила Ост-Индская компания японцев, и как всё это связано с кризисом кыргызстанского швейного сектора — в программе «Особый акцент» рассказывает экономист и бизнес-консультант Улукман Мамытов.
