https://ru.sputnik.kg/20220408/doroga-kitaj-kyrgyzstan-uzbekistan-1063489899.html
Железная дорога КНР — КР — РУз: что с проектом и во сколько он обойдется
Железная дорога КНР — КР — РУз: что с проектом и во сколько он обойдется
Sputnik Кыргызстан
Впервые о проекте заговорили еще в середине 1990-х годов, когда Китай начал активно строить и обновлять свою железнодорожную и автомобильную инфраструктуру. 08.04.2022, Sputnik Кыргызстан
2022-04-08T12:29+0600
2022-04-08T12:29+0600
2022-04-08T14:08+0600
пресс-центр
кыргызстан
китай
узбекистан
кыргыз темир жолу
железная дорога
строительство
https://sputnik.kg/img/07e6/04/08/1063490099_0:38:2029:1179_1920x0_80_0_0_87d5c94b32e9b0fddc99a5a2d095328c.jpg
БИШКЕК, 8 апр — Sputnik. На каком этапе находится проект строительства железнодорожной магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан, рассказал начальник управления капитального строительства госпредприятия "НК "Кыргыз темир жолу" Улан Кулов на брифинге в пресс-центре Sputnik Кыргызстан.По его словам, проект строительства этой дороги является одним из приоритетных инфраструктурных проектов: он сформирует новый железнодорожный коридор из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в государства Центральной Азии, далее — на Ближний Восток и в Южную Европу.Он пояснил, что означает комбинированный вариант маршрута."Рассматривалось несколько вариантов маршрута. В 2020 году мы предложили новый, он совмещает два предыдущих. Это маршрут Кашгар — Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад, далее он соединяется с существующими дорогами, которые уходят в Узбекистан", — сообщил представитель КТЖ.Он отметил, что пока сложно сказать, когда начнется строительство дороги. Для ускорения реализации проекта прилагаются максимальные усилия.Стоимость будет зависеть от маршрута, проведены расчеты по каждому предложенному варианту."Сейчас мы предлагаемый новый маршрут, по нему сделают технико-экономическое обоснование, и тогда получим точную цифру. Если основываться на предыдущих исследованиях других маршрутов, выходит примерно 4-5 миллиардов долларов. Полагаю, что проект можно реализовать совместными усилиями", — подчеркнул специалист.Ключевой вопрос окупаемости проекта заключается в том, какие грузы и в каком объеме он может привлечь.Он также рассказал, как будет решаться вопрос разницы в ширине колеи между Китаем и Кыргызстаном."На пространстве бывшего СССР ширина колеи составляет 1 520 мм, в Китае используется колея 1 435 мм, поэтому необходимо строительство перегрузочного пункта. Обычно в мировой практике они строятся на границах, однако у нас дорога проходит по высокогорью, что усложняет вопрос", — уточнил представитель "Кыргыз темир жолу".Он подчеркнул, что сейчас рассматриваются разные варианты, окончательное решение пока не принято.
https://ru.sputnik.kg/20220331/kyrgyzstan-zheleznaya-doroga-balykchi-kochkor-sadyr-zhaparov-1063306212.html
https://ru.sputnik.kg/20220304/zheleznaya-doroga-balykchi-kochkor-kara-keche-proekt-1062599589.html
китай
узбекистан
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2022
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_KG
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
кыргызстан, китай, узбекистан, кыргыз темир жолу, железная дорога, строительство
кыргызстан, китай, узбекистан, кыргыз темир жолу, железная дорога, строительство
Железная дорога КНР — КР — РУз: что с проектом и во сколько он обойдется
12:29 08.04.2022 (обновлено: 14:08 08.04.2022) Впервые о проекте заговорили еще в середине 1990-х годов, когда Китай начал активно строить и обновлять свою железнодорожную и автомобильную инфраструктуру.
БИШКЕК, 8 апр — Sputnik. На каком этапе находится проект строительства железнодорожной магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан, рассказал начальник управления капитального строительства госпредприятия "НК "Кыргыз темир жолу" Улан Кулов на брифинге в
пресс-центре Sputnik Кыргызстан.
По его словам, проект строительства этой дороги является одним из приоритетных инфраструктурных проектов: он сформирует новый железнодорожный коридор из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в государства Центральной Азии, далее — на Ближний Восток и в Южную Европу.
"Сейчас продолжаются переговоры по проекту в трехстороннем формате, обсуждаются такие технические вопросы, как маршрут дороги, ширина колеи, размещение перегрузочной станции. В прошлом году мы провели полевые исследования на территории Кыргызстана силами местных специалистов, обследовали один из новых — комбинированных — вариантов. Все материалы были переданы на изучение Китаю и Узбекистану. В текущем году планируем продолжить работу уже вместе со специалистами из КНР и Узбекистана, эти материалы должны лечь в основу технико-экономического обоснования", — рассказал Кулов.
Он пояснил, что означает комбинированный вариант маршрута.
"Рассматривалось несколько вариантов маршрута. В 2020 году мы предложили новый, он совмещает два предыдущих. Это маршрут Кашгар — Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад, далее он соединяется с существующими дорогами, которые уходят в Узбекистан", — сообщил представитель КТЖ.
Он отметил, что пока сложно сказать, когда начнется строительство дороги. Для ускорения реализации проекта прилагаются максимальные усилия.
"Сейчас интенсивно проводятся переговоры. Чтобы запустить проект, нужно достичь соглашения по всем вопросам, закрепить их в виде межправительственных соглашений. Немаловажен вопрос финансирования. Трудность в том, что этот проект очень дорогой, в том числе из-за сложного рельефа горной местности, много тоннелей, мостов", — объяснил Кулов.
Стоимость будет зависеть от маршрута, проведены расчеты по каждому предложенному варианту.
"Сейчас мы предлагаемый новый маршрут, по нему сделают технико-экономическое обоснование, и тогда получим точную цифру. Если основываться на предыдущих исследованиях других маршрутов, выходит примерно 4-5 миллиардов долларов. Полагаю, что проект можно реализовать совместными усилиями", — подчеркнул специалист.
Ключевой вопрос окупаемости проекта заключается в том, какие грузы и в каком объеме он может привлечь.
"В новом варианте маршрута есть свои "источники грузов" как на территории Центральной Азии, так и в Китае. Будет вестись взаимная торговля, часть грузов может быть переориентирована с автомобильного транспорта. Это ключевой вопрос, который повлияет на доходность и окупаемость проекта. Основываясь на предыдущих исследованиях, можно прогнозировать, что объем перевозимых грузов составит от 7 миллионов до 13 миллионов тонн в год", — отметил Кулов.
Он также рассказал, как будет решаться вопрос разницы в ширине колеи между Китаем и Кыргызстаном.
"На пространстве бывшего СССР ширина колеи составляет 1 520 мм, в Китае используется колея 1 435 мм, поэтому необходимо строительство перегрузочного пункта. Обычно в мировой практике они строятся на границах, однако у нас дорога проходит по высокогорью, что усложняет вопрос", — уточнил представитель "Кыргыз темир жолу".
Он подчеркнул, что сейчас рассматриваются разные варианты, окончательное решение пока не принято.
