https://ru.sputnik.kg/20260918/1103760588.html
Каким будет рынок автомобилей Кыргызстана через 5 лет?
Каким будет рынок автомобилей Кыргызстана через 5 лет?
Sputnik Кыргызстан
Автомобильный рынок Кыргызстана переживает трансформацию: количество электромобилей выросло почти на 200% — с 3 100 в 2024 году до почти 10 000 в 2025-м... 18.09.2026, Sputnik Кыргызстан
2026-09-18T18:04+0600
2026-09-18T18:04+0600
2026-09-18T18:16+0600
https://sputnik.kg/img/07ea/09/12/1103760418_0:3:1036:586_1920x0_80_0_0_2e390336f49bd8eea933904afc974356.jpg
Каким будет рынок автомобилей Кыргызстана через 5 лет?
Sputnik Кыргызстан
Автомобильный рынок Кыргызстана переживает трансформацию: количество электромобилей выросло почти на 200% — с 3 100 в 2024 году до почти 10 000 в 2025-м. Главный драйвер — нулевые ввозные пошлины. Об этом и о том, куда движется авторынок страны, в эфире «Темы дня» рассказал Анатолий Торохов, председатель правления холдинга Central Asia Auto и заместитель председателя Лизинговой ассоциации Кыргызстана.
По словам эксперта, пик транзитного экспорта уже пройден: в 2024 году через Кыргызстан прошло 185 тысяч автомобилей почти на 3 миллиарда долларов, а в 2025-м — уже 139 тысяч на миллиард. Внутренний рынок при этом меняется качественно: вместо подержанных корейских и американских автомобилей всё больше новых китайских электрокаров. В первом квартале 2026 года из Китая ввезено уже 18 тысяч машин на 150+ миллионов долларов — почти втрое больше, чем годом ранее.
Торохов отметил, что Кыргызстан выгодно отличается от соседних стран по условиям владения автомобилем: Toyota Corolla здесь стоит примерно втрое дешевле, чем, например, в Израиле. Среди финансовых инструментов особое место занимает лизинг для физических лиц — по развитости этого сегмента страна сопоставима с США. Один из игроков занимает более 50% рынка автолизинга, предлагая автомобили из наличия буквально за несколько часов.
В долгосрочной перспективе эксперт прогнозирует постепенное увеличение пошлин и развитие отечественной автосборки — в частности, под Токмоком строится завод по выпуску автомобилей марки «Мурас» с участием российских партнёров. Государство уже предлагает льготные кредиты под 5–6% для покупки произведённых в стране машин — против обычных 20–30%.
Отдельно Торохов остановился на проблеме пробок: по его мнению, расширение дорог без ужесточения правил парковки бесполезно. Из-за хаотичной парковки у одного нарушителя простаивают сотни машин — это прямые экономические потери. Решение — по примеру Москвы: жёсткое регулирование и рост штрафов.
О будущем автомобилей, новых привычках покупателей и стремительной перестройке рынка рассказывает председатель правления холдинга Central Asia Auto, член совета директоров Central Asia Capital Анатолий Торохов.
Автомобильный рынок Кыргызстана переживает трансформацию: количество электромобилей выросло почти на 200% — с 3 100 в 2024 году до почти 10 000 в 2025-м. Главный драйвер — нулевые ввозные пошлины. Об этом и о том, куда движется авторынок страны, в эфире «Темы дня» рассказал Анатолий Торохов, председатель правления холдинга Central Asia Auto и заместитель председателя Лизинговой ассоциации Кыргызстана.По словам эксперта, пик транзитного экспорта уже пройден: в 2024 году через Кыргызстан прошло 185 тысяч автомобилей почти на 3 миллиарда долларов, а в 2025-м — уже 139 тысяч на миллиард. Внутренний рынок при этом меняется качественно: вместо подержанных корейских и американских автомобилей всё больше новых китайских электрокаров. В первом квартале 2026 года из Китая ввезено уже 18 тысяч машин на 150+ миллионов долларов — почти втрое больше, чем годом ранее.Торохов отметил, что Кыргызстан выгодно отличается от соседних стран по условиям владения автомобилем: Toyota Corolla здесь стоит примерно втрое дешевле, чем, например, в Израиле. Среди финансовых инструментов особое место занимает лизинг для физических лиц — по развитости этого сегмента страна сопоставима с США. Один из игроков занимает более 50% рынка автолизинга, предлагая автомобили из наличия буквально за несколько часов.В долгосрочной перспективе эксперт прогнозирует постепенное увеличение пошлин и развитие отечественной автосборки — в частности, под Токмоком строится завод по выпуску автомобилей марки «Мурас» с участием российских партнёров. Государство уже предлагает льготные кредиты под 5–6% для покупки произведённых в стране машин — против обычных 20–30%.Отдельно Торохов остановился на проблеме пробок: по его мнению, расширение дорог без ужесточения правил парковки бесполезно. Из-за хаотичной парковки у одного нарушителя простаивают сотни машин — это прямые экономические потери. Решение — по примеру Москвы: жёсткое регулирование и рост штрафов.О будущем автомобилей, новых привычках покупателей и стремительной перестройке рынка рассказывает председатель правления холдинга Central Asia Auto, член совета директоров Central Asia Capital Анатолий Торохов.
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_KG
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Кыргызстан
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
аудио
Каким будет рынок автомобилей Кыргызстана через 5 лет?
18:04 18.09.2026 (обновлено: 18:16 18.09.2026) Гости
Анатолий Торохов, председатель правления холдинга Central Asia Auto, Член совета директоров Central Asia Capital
Автомобильный рынок Кыргызстана переживает трансформацию: количество электромобилей выросло почти на 200% — с 3 100 в 2024 году до почти 10 000 в 2025-м. Главный драйвер — нулевые ввозные пошлины. Об этом и о том, куда движется авторынок страны, в эфире «Темы дня» рассказал Анатолий Торохов, председатель правления холдинга Central Asia Auto и заместитель председателя Лизинговой ассоциации Кыргызстана.
По словам эксперта, пик транзитного экспорта уже пройден: в 2024 году через Кыргызстан прошло 185 тысяч автомобилей почти на 3 миллиарда долларов, а в 2025-м — уже 139 тысяч на миллиард. Внутренний рынок при этом меняется качественно: вместо подержанных корейских и американских автомобилей всё больше новых китайских электрокаров. В первом квартале 2026 года из Китая ввезено уже 18 тысяч машин на 150+ миллионов долларов — почти втрое больше, чем годом ранее.
Торохов отметил, что Кыргызстан выгодно отличается от соседних стран по условиям владения автомобилем: Toyota Corolla здесь стоит примерно втрое дешевле, чем, например, в Израиле. Среди финансовых инструментов особое место занимает лизинг для физических лиц — по развитости этого сегмента страна сопоставима с США. Один из игроков занимает более 50% рынка автолизинга, предлагая автомобили из наличия буквально за несколько часов.
В долгосрочной перспективе эксперт прогнозирует постепенное увеличение пошлин и развитие отечественной автосборки — в частности, под Токмоком строится завод по выпуску автомобилей марки «Мурас» с участием российских партнёров. Государство уже предлагает льготные кредиты под 5–6% для покупки произведённых в стране машин — против обычных 20–30%.
Отдельно Торохов остановился на проблеме пробок: по его мнению, расширение дорог без ужесточения правил парковки бесполезно. Из-за хаотичной парковки у одного нарушителя простаивают сотни машин — это прямые экономические потери. Решение — по примеру Москвы: жёсткое регулирование и рост штрафов.
О будущем автомобилей, новых привычках покупателей и стремительной перестройке рынка рассказывает председатель правления холдинга Central Asia Auto, член совета директоров Central Asia Capital Анатолий Торохов.
