БИШКЕК, 21 фев — Sputnik. Экипаж грузового лайнера, упавшего под Бишкеком, не контролировал высоту полета, самолет пролетел взлетно-посадочную полосу и, попытавшись уйти на второй круг, ударился о забор и упал на поселок Дача СУ. Об этом говорится в описании причин авиакатастрофы на сайте AirDisaster.
Отмечается, что в последние минуты перед авиакатастрофой ситуация была следующей:
- самолет летел со скоростью 370 километров в час. При заходе на посадку не контролировалась высота полета. Из-за этого лайнер отклонился на 200 метров выше от траектории, по которой обычно происходит приземление. В авиации она называется "глиссадой";
- до приближения к взлетно-посадочной полосе был активирован автоматический режим захвата глиссады. Ввиду значительного отклонения от нормы самолет перешел в режим выдерживания высоты, но, пролетев полтора километра, захватил ложную глиссаду и начал автоматически снижаться;
- экипаж не оценил, что безопасное приземление невозможно. Также не было принято во внимание отклонение от глиссады. Когда самолет опустился на высоту 30 метров над землей, командир озвучил решение уйти на второй круг. Однако режим маневра был активирован на высоте 16 метров;
- в процессе ухода на второй круг самолет произвел посадку на грунт, затем отделился от земли и столкнулся с бетонным заграждением аэропорта. Лайнер выкатился на территорию дачного поселка.
Разбившийся Boeing 747-412F был выпущен в 2003 году и принадлежал турецкой авиакомпании ACT Airlines (MyCargo Airlines). Наработка воздушного судна — 46 821 час.
Сайт не оглашает источник информации. AirDisaster — ресурс, специализирующийся на освещении авиационных происшествий в бывших странах СССР. Авторы проекта сообщают, что цель сайта — восполнить информационный вакуум, собрав в единую базу данные о происшествиях и катастрофах.
В Межгосударственном авиационном комитете не стали комментировать подлинность информации. При этом в МАК не исключили утечку данных как со стороны комитета, так и со стороны других органов, задействованных в расследовании причин авиакатастрофы.
МАК продолжает расследование. Изучаются документы, анализируются данные бортовых самописцев и радиолокационного обзора. Комитет предварительно отчитается об авиакатастрофе после того, как свои комментарии даст турецкая сторона.
